La lògica fonamental darrere del disseny de l'eix de sortida
El diàmetre de l'eix de sortida d'un reductor de transport de cargol no es determina arbitràriament; més aviat, és el resultat d'un equilibri mecànic calculat amb precisió. Els paràmetres típics indiquen el següent:
Models de baixa-velocitat i càrrega-pesada: els diàmetres de l'eix es mantenen normalment entre 80 i 100 mm.
Models estàndard de-velocitat mitjana: el "punt dolç" comú es troba entre 60 i 80 mm.
Models de càrrega-alta i lleugera-: els diàmetres es poden reduir a 40-50 mm.
Aquesta mida garanteix que el cos de l'eix no pateix una deformació plàstica mentre transmet el parell, alhora que s'evita el malbaratament de material causat per l'excés d'-enginyeria.
Les tres variables clau que influeixen en el diàmetre de l'eix
Igual que un sastre que s'ajusta a una peça, el disseny del diàmetre de l'eix requereix una avaluació exhaustiva dels factors següents:
Requisits de parell: per cada augment de 1.000 N·m de parell, el diàmetre de l'eix s'ha d'augmentar de 8 a 10 mm.
Coincidència de velocitat de rotació: a una velocitat de 200 rpm, el diàmetre de l'eix es pot reduir un 15% en comparació amb una velocitat de 800 rpm.
Espaiat entre suports: per cada augment de 200 mm de l'envergadura del coixinet, el diàmetre de l'eix s'ha d'augmentar en 5 mm corresponents.
Recomanacions pràctiques de selecció
Una "Guia per evitar trampes" compilada per enginyers de camp:
La relació òptima entre el diàmetre de la fulla del cargol i el diàmetre de l'eix és de 4:1.
Per al funcionament en entorns humits, es recomana afegir un marge de protecció contra la corrosió-de 3 mm al diàmetre de l'eix.
Les condicions de funcionament que impliquen arrencades i parades freqüents requereixen l'aplicació d'un coeficient de fatiga addicional.
Quan feu mesures reals, tingueu en compte l'efecte de debilitament que tenen les claus sobre la resistència estructural de l'eix.